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探路商业化 2020第三届全球自动驾驶论坛圆满落幕

2020/06/29 作者:智造文记 来源:盖世汽车 熊薇 点击:

  摘要:探路商业化 2020第三届全球自动驾驶论坛圆满落幕, 6月23日,由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的2020第三届

  6月23日,由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的“2020第三届全球自动驾驶论坛” 圆满落幕。本次论坛以“线上+线下”相结合的方式开展,共持续两天,第一天南京经开区管委会主任沈吉鸿、南京经开区管委会副主任沈吟龙、盖世汽车总裁周晓莺亲临现场发表致辞。随后来自麦肯锡、滴滴、法雷奥、德赛西威、大陆集团、福瑞泰克、汉高、Ouster、长城科技、豪威集团的多位嘉宾发表了精彩演讲,主题涵盖自动驾驶发展现状、在产业化落地方面存在的挑战、企业战略与思考等多个方面。

  第二天,又有来自奇瑞、PTV Group、西门子、智驾科技、地平线、广汽研究院、楚航科技、知行科技、华为的近十位专家围绕芯片、毫米波雷达等自动驾驶关键技术,系统开发,仿真测试方法等发表主题演讲,旨在通过交流思想,碰撞智慧,探寻自动驾驶规模化应用的实现路径。
 

  技术市场双落地 ADAS进入快速普及期
 

  首先是技术层面,一些关键技术正逐渐获得突破。如德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐所言,近几年在雷达、芯片、算力、算法等核心领域,技术提升均十分明显。“另外,在与主动安全相关的法规制定方面,近两年政府也在积极推进,加上社会因素、商业模式等方面的因素,我们认为自动驾驶在未来几年将迎来爆炸式发展。”
 

  以芯片为例,据地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰透露,早在前两年地平线的芯片就被批量运用在美国高端的自动驾驶驾驶车队上。今年3月,地平线征程2芯片率先搭载在长安UNI-T车型上。据悉,基于地平线AI芯片以及感知算法,长安UNI-T实现了包括视线亮屏、分心提醒、疲劳监测、唇语识别、智能语音拍照等智能化功能,拥有出色的人机交互体验。
 

  市场层面情况改善更为明显。“目前ADAS的搭载率,大概已经达到了30%,这是新的数据,未来的五年,装配率将进一步提高,从30%增长到80%。换言之,这是一个很大的增量市场。” 福瑞泰克总裁张林博士表示。“特别是在商用车领域,从去年到今年,国家出台了一系列法规,要求客车、重型卡车等强制安装AEB等ADAS系统。在法规的驱动下,大量ADAS功能将实现从之前的零配置到100%配置突破,从而促进行业迅猛发展。”
 

  不仅如此,今年初国家还发布了《智能汽车创新发展战略》,其中对智能汽车产业未来几年的发展目标、配套法律法规的出台等制定了很明确的顶层设计,张林认为这也是推动中国自动驾驶产业发展很重要的助推剂,尤其是中国选择的“智慧的车+聪明的路”的技术路线,有望将自动驾驶推向更广阔的市场。
 

  智驾科技联合创始人叶春兰也认为,随着政策法规的逐步完善、消费者对乘用车的各种体验需求不断提升,为自动驾驶发展提供了重要助力,现在自动驾驶已不再是PPT或Demo演示状态,行业更多的要求在于如何落地。“目前来看,多场景商业落地的方向是大势所趋,其中包括ADAS千亿级市场的规模化落地,还有L4级场景细分的落地。”
 

  在知行科技创始人兼首席执行官宋阳看来,现在自动驾驶已经进入了市场启动期,L2级自动驾驶在今年以前已经有广泛的落地,但是装机率还不是很高,预计未来3——5年装机率会逐步提高,进入准标配阶段。到2025年左右,L4级别以上的无人驾驶会开始落地,不过首先在半封闭场景应用。
 

  自动驾驶发展渐入佳境 挑战亦不容忽视
 

  尽管近两年自动驾驶发展渐入佳境,但要真是实现这项技术规模化商用,特别是高级别自动驾驶汽车的大规模量产,还存在多重挑战。
 

  奇瑞汽车智能车技术中心资深总工程师高继勇博士就指出,无论L2自动驾驶还是L2.5自动驾驶,最大的难点还是应用层软件,不是硬件,也不是常说的技术软件。而对于L3,他认为最难的是城市交通场景,因为城市道路往往会面临很多问题。比如很多道路没有车道线,该怎么开?这个时候虚拟出车道线就十分重要。另外还有十字路口,很多城市的红路灯存在故障常年不修理,这对于L3自动驾驶汽车来说也很难识别。“所以我认为用于城市场景的L3自动驾驶汽车的实现难度甚至远大于用于运营的Robotaxi。当然,L3在私家车上确实有量产,但却是在争议中研发和量产。”
 

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