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LG化学“霸气侧漏” 奥迪汽车“制衡有术”?

2020/03/26 作者:智造文记 来源:电池中国网 点击:

  摘要:长期以来,作为消费终端的主机厂在汽车产业链中一直处于强势地位,特别是在传统燃油车时代,主机厂的地位更是

长期以来,作为消费终端的主机厂在汽车产业链中一直处于强势地位,特别是在传统燃油车时代,主机厂的地位更是说一不二。然而,随着全球电动化浪潮的席卷,动力电池企业作为“新势力”异军突起,凭借自成一体的技术体系在供应链中有了与主机厂分庭抗礼,甚至凌越其上的姿态。

电池供货商“小蛮霸”

例如,韩国巨头LG化学,目前是奥迪在欧洲的主要电池供应商。今年2月的时候,奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产,原因是LG化学在波兰的动力电池工厂产能有限,导致动力电池供应不足。而近日,奥迪汽车则宣布,将在德国英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。业内分析称,奥迪此次建立电池组装厂,是为了解决电池供应不足问题,以提高自家电动车产品产出效率。

事实上,奥迪被LG化学坑过可不止一次。早在2018年,当时由于全球动力电池需求旺盛,作为整车企业动力电池供应商的LG化学,其客户又是出了名的多,大众、现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等都是其客户,LG化学就表示他们的电池供应紧张啊,试图将其供应奥迪的电池价格提高10%。而2019年,又是由于无法从LG化学获得足够多的电池,奥迪不得不推迟其首款旗舰电动车E-tron的交付时间。同时,奥迪还将其2019年生产4.5万辆电动汽车的计划减少1万辆。

LG化学真可谓是“霸气侧漏”了。而这次被LG化学拖累的还有沃尔沃,后者也开始组建自家的电池组装生产线。其实,除了LG化学,SKI、松下,包括宁德时代等不少电池供货商都有点“小蛮霸”。

主机厂“自谋出路”

事实上,出于保障电池供应、掌控核心技术话语权的考虑,全球不少主机厂都在自谋出路,开始自建(合建)电芯厂或者电池组装厂。

比如,奥迪的老对手戴姆勒,早在两年前就投入超过10亿欧元,在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络,包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。目前,奔驰在全球的电池生产网络已初具规模。其中,位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产,并为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。

据说,通用汽车正计划未来实现每年100万辆电动汽车的销售目标,而这每年将需要2.5亿只电池。2020年伊始,通用汽车与LG化学在美国俄亥俄州建造的合资工厂开始大规模生产电池。该工厂具有30个足球场的大小,在完全投入运行时将具有30GWh的产能。

特斯拉CEO马斯克不止一次抱怨,老搭档松下电池供应跟不上自己的节奏,并扬言计划为其电动汽车制造自己的电池。2019年,特斯拉首先收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔,后来又收购了加拿大电池生产设备制造商Hibar。据悉,目前特斯拉正在美国加州弗里蒙特建造一条试点电池生产线,并同时设计自己的电池生产设备,这也是特斯拉首次尝试自行生产动力电池。

而在中国,宁德时代曾是吉利汽车的单一电池供货商。不过,2018年吉利汽车80亿元动力电池项目落户湖北,开启大规模自建电池厂行动。此前,虽然吉利以宁德时代电池为主,但早就未雨绸缪,无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划,吉利都留有后手。博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供,但集成和电池包却是由吉利控股公司威睿电动承担。

此外,国内的上汽、北汽等汽车集团,目前均已合资建设动力电池工厂。

电动化“雄心勃勃”

平心而论,无论从任何一个角度来讲,主机厂经常被零部件供应商掣肘,这都不是什么好体验。特别是对于奥迪这样有着宏大企图的车企来说,被卡脖子则是万万不能接受的。况且,当前全球汽车电动化浪潮浩浩荡荡,奥迪正处于电动化转型的关键时期,这家欧洲顶级豪华车企制定了雄心勃勃的新能源战略。

2019年年底,奥迪汽车公布了其在新能源领域的未来规划。该公司计划,2024年前在电动汽车方面将投资120亿欧元(约合人民币929亿元),用于新能源产品研发。此外,奥迪汽车还计划于2024年前在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。

按照规划,奥迪汽车将持续扩充电动化产品矩阵。2020年奥迪计划推出约20款车型,其中纯电动车型的数量将达到5款,插电式混合动力车型将增加至12款。到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型,其中20款将是全电动车型。届时新能源汽车在其销售总量中的占比将从现在的3.5%增长到约40%。

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