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宁德时代首推换电,重卡锂电化“急行军”

2020/07/30 作者:智造文记 来源:智造新闻互联网 点击:

  摘要:7月29日晚间,宁德时代官微发布《换电重卡已通过您的好友申请》,官宣中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地

7月29日晚间,宁德时代官微发布《换电重卡已通过您的好友申请》,官宣中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地。

据了解,首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式已于北京举行,宁德时代为该“公转铁”换电重卡提供高效换电解决方案,促进运输产业电动化转型升级,成为践行一态文明的生动实践。

据介绍,配套宁德时代电池的换电重卡具有四大优势。

一是环保:每台换电重卡每年可以减少140吨二氧化碳和12.5吨污染物排放,相当于77棵树的二氧化碳吸收量;

二是降成本:燃油重卡百公司油耗40L,约合240元,而换电重卡百公里耗电仅120KWh,约合180元,一万公里可节省近6000元;

三是换电速度快:3-5分钟即可完成换电,比加油还快,续航里程达180km,满足矿山砂石骨料运输工况需求;

四是投入小:车电分离模式,初期投入减少,减轻运营负担,后期持续创收,前景可观。

目前,换电重卡适用于城市区域建材运输、矿域矿物运输、港口区域物流运输三大应用场景。

换电模式的推广

实际上,换电模式并不是新鲜事物。早在十几年前,国家电网就曾进行尝试,但最终不了了之。

只是今时不同往日。随着电池技术的时进步以及电池价格的下降,加上又有政策的扶持,换电风口再度出现。

去年6月份,包括工信部等多个部门开始频繁提及并鼓励发展换电模式,这是换电模式成为风口的重要原因。

今年4月,工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据通知,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下,“换电模式”车辆不受此规定。

7月23日,工信部副部长辛国斌在上半年工业通信业发展情况新闻发布会上表示,将大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业研发换电模式车型。

国家电网已经开始重新瞄准换电模式,换电模式迎来新一轮发展。在重卡领域,宁德时代成为第一家“吃螃蟹”的企业。

重卡锂电化日新月异

从环保角度看,重卡市场不攻克,就难言新能源汽车的环保取得胜利。数据显示,在深圳市,占比10.6%的柴油货车,贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。重卡正是货车当中污染源的领头羊。

在国内市场,早在2018年,比亚迪已经在准重卡中的泥头车领域发力,比亚迪T10ZT一时风头无两。“比亚迪已累计投放超过6000辆纯电动重卡,”比亚迪董事长王传福今年年初透露。

此外,包括徐州徐工、北汽重奔、开沃集团、中国重汽、一汽解放、东风、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、湖北三环、中航长征、江铃重汽等国内知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。

2019年,重卡销售量前十的车企分别是比亚迪、开沃汽车、长沙中联重科、郑州宇通重工、北京华林特装、华菱星马、福建龙马、合加新能源、东风汽车、徐工集团。其中,比亚迪的市场占有率超过5成,高达56.65%。

在国外市场方面,2019年,在法兰克福车展期间,宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署战略合作协议,宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。

随后,马斯克也表示,特斯拉旗下电动卡车Semi将上市。该车型最大牵引负荷达8万磅(约合36吨),续航可达300英里(约合482公里)。

除了戴姆勒、特斯拉之外,包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也相继发布了各自的纯电动重型卡车。随后,DAF、曼恩、戴姆勒开始实现首批交货。

从中国市场的销售趋势方面看,2018年,我国电动重卡的销售量仅为658台,至2019年,销售量已经达到5036台,同比增长了665.35%。

不过,相对于2019年重卡全年117.43万辆的总量,电动重卡销量远不到重卡销量的1%。这就是重卡市场锂电化的巨大发展空间。

磷酸铁锂的机遇

市场上有一种说法是,电车比油车贵就贵在电池上。

宁德时代与福田智蓝新能源所推出的换电重卡,配套的电芯就是磷酸铁锂电池。Pack电量为281.91Kw.h,电池能量密度为160.26Wh/kg。

虽然目前动力电池的主流是三元锂电池,但是换电模式下采取磷酸铁锂电池才是更优选择,因为电动重卡需要高安全、长寿命、低成本,这是磷酸铁锂电池的优势所在。

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