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风雨已来,“赚钱小能手”保时捷能否继续担当“利润奶牛”?

2020/03/21 作者:智造文记 来源:亿欧网 点击:

  摘要:保时捷再次成为“赚钱小能手”。在大众集团刚刚发布的2019年财报中,它再次成为集团内销售回报率冠军。在全球汽

保时捷再次成为“赚钱小能手”。

在大众集团刚刚发布的2019年财报中,它再次成为集团内销售回报率冠军。在全球汽车市场大规模萎缩的情况下,保时捷去年销售收入提升至261亿欧元,同比增长10.1%;未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%,至42亿欧元——回报率为16.2%。

这一成绩获得大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯的夸赞。一直以来,保时捷被看作是大众集团皇冠上的明珠,在利润方面贡献巨大。

在过去一段时间,保时捷呈现出一片欣欣向荣的景象。但在当下,保时捷面临着巨大压力。最新消息显示,保时捷计划自本周六(2020.3.21)将暂时关闭其祖文豪森工厂和莱比锡工厂。它还能继续担当“利润奶牛”吗?

一路奔跑

保时捷与大众汽车之间的“恩怨”可以追述到20世纪初期,但在并肩作战的新世纪,保时捷成为了超越大众品牌利润率2倍的利润奶牛。

2019年,对于保时捷来说是成功的一年。在汽车市场环境趋于严峻的处境下,这家公司向外界交出了满意的答卷。

风雨已来,“赚钱小能手”保时捷能否继续担当“利润奶牛”?

制表人/亿欧汽车商业分析员 杨雅茹

全球2019年新车交付量达280800台,同比增长10%。尤其是其Cayenne和Macan实现了显著增长:Cayenne新车交付量达92055台,同比增长29%。Macan 新车交付量99944台,同比增长16%。

“我们对于这一成绩感到高兴,这体现出全球客户对保时捷跑车的热情。我们非常自豪能够进一步加强品牌吸引力并通过新方式提升客户体验。”负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德如是说。

同时,他认为这样的成绩也要归功于众多新车型和全新 Taycan 的订单。

风雨已来,“赚钱小能手”保时捷能否继续担当“利润奶牛”?

制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐

具体来看,保时捷在各国市场的表现较为亮眼。在德国及整个欧洲市场,保时捷保持着较为强劲的增长。2019年,保时捷在德国和整个欧洲市场同比增长均达到 15%。在欧洲,保时捷新车的交付量为88975台。在德国的新车交付量为31618台。

尽管中美市场整体经济形势严峻,但保时捷逆势而上,在其两个全球最大市场中也实现了增长。

中国作为保时捷重要战场,已经连续五年成为其全球最大单一市场,新车交付量达到86752台,同比增长8%。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹则骄傲地表示:“为过去一年中所取得的诸多里程碑式的成果而感到自豪。”

风雨已来,“赚钱小能手”保时捷能否继续担当“利润奶牛”?

制表人/亿欧汽车商业分析员 杨雅茹

在美国,保时捷新车交付量为61568台,同比增长也达到8%。在亚太、非洲及中东地区,保时捷新车交付量为116458台,同比增长7%。

保时捷曾经在2019年年中报中预计,由于新款车型Cayenne Coupé、718 Spyder 和 718 Cayman GT4 的先后推出,保时捷有望在2019年全年销量创造新记录。

现在来看,保时捷2019年业绩的成功取决于不断丰富的产品线。2019年上半年保时捷先后推出了包括新款911硬顶和敞篷跑车、Cayenne Coupé、911 Speedster、935、718 Spyder及GT4在内的多款车型,这些新品的推出为保时捷上半年的成功奠定了坚实的基础。

另外,其旗下首款纯电动跑车Taycan计划也于去年年底在部分市场到店交付,这也为其下半年的营业收入做出了贡献。

转型之痛

但在未来,保时捷还能保持高利润吗?

眼下,这家超豪华品牌同大多数车企一样,遭受转型之痛。2020年,对于保时捷来说电气化和数字化将成为两大关键词——而为了转型,代价巨大。

1月16日在全球董事会议演讲中,大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯这样说道:“传统汽车制造商的时代已经一去不复返,我们所缺乏的是在转型必要时所需的勇气与速度。”其更直接将大众与诺基亚进行类比。得出的结论是,毕竟数年前如日中天的诺基亚在全球手机市场的统治力犹胜于大众,却依然无法阻挡苹果和安卓系的崛起。

对于整个大众集团而言,转型迫在眉睫。未来几年,保时捷在电动车型、改造工厂和开发数字服务方面也将投入150亿欧元。

显然,保时捷首款纯电动跑车Taycan,承担着转型这一重要使命。

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