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划重点,多家车企财报核心看点一览

2020/04/04 作者:智造文记 来源:车事小说 点击:

  摘要:一场突如其来的新冠肺炎疫情,几乎让全球车市按下了暂停键。对此,国际信用评级机构穆迪投资者服务公司(简称

一场突如其来的新冠肺炎疫情,几乎让全球车市按下了暂停键。对此,国际信用评级机构穆迪投资者服务公司(简称穆迪)最近再次大幅下调了对2020年全球汽车销售前景的预期。对此,穆迪预计2020年全球汽车销量将下降14%。其中,对于全球最大汽车消费市场——中国市场,穆迪预计将下降10%。与早前预判下降2.9%的幅度有所扩大。

再次背景之下,再回过头来看看众车企在过去的一年里所取得的业绩,更有一番意味。

江淮:靠补贴实现扭亏,产品力何时能“补”出来?

3月19日,江淮汽车2019年度财报正式发布。据财报显示,2019年江淮汽车累计实现总营收为472.86亿元,与上年同期相比下跌5.6%。归属上市公司股东净利润为1.06亿元,实现扭亏。

报告期内,江湖汽车累计实现销售各类汽车及底盘 42.12 万辆,同比下降 8.91%。

在去年汽车市场整体下滑背景下,江淮汽车这份财报数据面上粗看起来并不算差,但细看之下则隐忧重重。其中,最大问题在于主营业务的盈利能力严重不足。虽然财报显示今年的净利1.06亿元,并实现扭亏。但扣非净利润亏损达9.78亿元。这也是江淮汽车连续3年扣非净利润为负。

财报数据显示,在2019年,江淮汽车计入当期损益的政府补助为11.17亿元。也就是说,扣除补助后江淮汽车仅靠自身业务并不能实现扭亏。

事实上,采取“商乘并举”战略后非但没能给江淮汽车带来预想中的“比翼双飞”,反而丢失了在商用车做强机会,在乘用车市场表现更是一地鸡毛,至今仍然还拿不出哪怕一款有竞争力的产品。

从财报来看,商用车很明显仍是江淮汽车营收的主力。2019年,江淮汽车旗下的乘用车营收为172.1亿(同比下降12.43%),毛利率为-13.43%;商用车营收为220.6亿(同比增长3.83%),毛利率为3.83%。

即便如此,江淮汽车仍在财报中乐观表示,2020年计划产销各类整车及底盘45-50万辆,同比增长6.83%-18.70%,预计可实现营业收入500亿元-550亿元,同比增长 5.57%-16.13%。

对于高度依赖政府补贴的江淮汽车而言,要在2020年实现上述目标,着实有着较大难度。

虽然国务院会议在3月31日刚刚宣布了新能源汽车购置补贴及免征购置税政策延续2年。但从去年6月新能源汽车补贴力度退坡后的市场表现已经显示出,当前补贴力度对消费者的吸引力已经大打折扣。

当前,除了自身乘用车业务之外,江淮汽车还已经先后与造车新势力蔚来、大众汽车集团达成合作。除了给蔚来代工生产之外,与大众汽车集团合资成立的新公司首款车型——思皓也已经上市。不过,从市场反馈来看,这款基于江淮新能源车型改动而来的所谓新车,并未能在终端市场迎来开门红。事实上,在上市之前,曾因达不到大众汽车集团产品标准而多次被延迟上市。

未来,对手握多张好牌的江淮汽车来说,能否继续走下走且走的远将取决于自身技术及产品力。换而言之,与其寄希望在补助,不如扎扎实实提升产品竞争力。毕竟,产品才是硬实力。

恒大新能源:去年亏损32亿,首款车型“恒驰1”明年量产

3月29日,恒大健康发布2019年业绩公告显示,2019年累计实现营收56.36亿元,同比增长79.88%。2019年,恒大健康累计录得亏损49.47亿元。其中,涉及新能源汽车业务部分,2019年累计实现营收6.6亿元(主要来自锂电池销售收入)。在报告期内,新能源汽车业务录得亏损32亿元。

据统计数据显示,2019年,恒大累计在汽车领域投入资金为147亿元。按照规划,未来两年还将计划投入200亿元。

对于本报告期内新能源汽车业务亏损,恒大健康CFO潘大荣在发布会上表示:“新能源汽车现在处于初期投资阶段,相信亏损是阶段性、暂时性的,等陆续全面量产之后,财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局,相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”

据财报显示,在“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流、成本必须大幅度下降”的发展定位下,恒大已经构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链,在各关键环节拥有世界最顶尖的核心计划;拥有瑞典和中国广东、上海、天津、辽宁等多个制造基地,首期规划总产能超100万辆。

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