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UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

2020/06/30 作者:智造文记 来源:BusinessCars 点击:

  摘要:像UNI-T、CS75PLUS这样的产品虽然可以红极一时,但长安汽车能否靠这样的爆款延续生命力,实现引领其新一轮品牌向上的

UNI-T、CS75PLUS这样的产品虽然可以红极一时,但长安汽车能否靠这样的爆款延续生命力,实现引领其新一轮品牌向上的重任,恐怕“仍需努力”。

2020年,日内瓦车展,按照原计划中国品牌长安汽车和部分造车新势力都将在车展现场发布重磅车型,特别是长安汽车的全新车型UNI-T,本该以前卫造型和全新动力以及科技智能站在舞台的中央,让中国汽车品牌闪耀世界。遗憾的是,日内瓦车展开展前四天被迫取消。

在随后一则1分21秒的视频中,长安汽车用“一场讲不出再见的告别”的视频回顾了团队人员早在200天前就已经开始准备这场发布会,当车展取消的消息传递到团队时,所有人都懵了。

面对突如其来的巨变,品牌团队立即召开会议商量对策。很快,在短短几天时间后,一场工作量不亚于线下的发布会活动——长安汽车UNI-T全球亮相线上直播发布会如期举行。

UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

3月5日,惊蛰,在这个万物乃生发之象的日子里,UNI-T以当下最流行的形式直播亮相。

然后就是大家所知道的,UNI-T的魅力有多大?根据长安汽车公布的数据显示,截至目前其预售累计订单达16,527辆。

如果说,以吉利、长城相继推出的是领克、WEY是独立的高端品牌,那么长安汽车则是想用推出全新产品序列撑起中国品牌高端化的路径

设计是品牌最好的翻译官

好的设计,从来不依赖于语言,即可向外界完成动机的表达。

作为中国的先驱服装设计师之一,2015年郭培为蕾哈娜设计的Met Gala战袍曾让这位中国女性一夜成名,入选该年度福布斯“受全球关注的12位中国服装设计师”。

在她设计的礼服上,类似刺绣这样的中国传统设计元素在全球的舞台上得到展示。而针对这些细节,郭培从未向生活在中国文化圈以外的受众进行过一句阐释。

UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

或许这便是设计能够为品牌充当翻译官的原因。

长安汽车在设计上最想表达的是什么?

显然,这是时任长安汽车全球设计总监,现任长安品牌公关部总经理陈政最想要回答的问题。但“一千个读者就有一千个哈姆雷特”,汽车设计也是如此,没有人说的清楚什么是最好的,什么是最美的。

纵观一百三十多年的发展史,汽车设计从单一的功能性导向逐渐演化成了由功能、美学、安全、环保等多方面影响的复杂学科。

UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

长安汽车品牌公关部总经理陈政

所以在此前UNI-T的设计分享会上陈政用一个比喻把脉住了设计的精髓,“大设计如烹小鲜,如同辅料,佐料配比火候不同,以及你的心情不一样,对汽车零部件进行不同的方式组合,所做出来的东西肯定也不一样。”

其实从销量方面,已经上市的CS75 PLUS对于长安汽车来说已经成为了其一个非常重要的车型和重要的标签。而凭借出色的设计,更影响了一代车型的发展,但设计永远是突破自己,挑战过去的一个成就。所以如何实现自我突破则考验着陈政以及其团队。

长安欧洲中心总经理巴赫在随后的现场视频连线中回忆起UNI-T还没有诞生时的故事。当时恰好是CS55销量最高以及CS75 PLUS刚刚突破的时候,在这种情况下,多数人会把这种惯性代入到设计过程里面去,在之后呈现在方案上面,就被直接称之为“小CS75PLUS”。

显然,这不是长安汽车想要打造的“未来科技量产者”。

“花了一两个月的时间,设计了一个缩小版的CS75PLUS。”巴赫回忆道。

UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

面对这样一件设计,陈政极为不满,甚至对设计团队发了火,令内部讨论的场面一度尴尬。因为他心里很清楚,长安汽车所想要的,不是再度回到几年前长安汽车设计被诟病的时期而是令CS75PLUS以及CS55在市场上所获得的成功得以延续乃至提升。

冷静之后,推倒重来——这对于设计师来说或也如家常便饭。

“大家忽然冷静下来,开始想我们非常有特点的元素。用什么设计来驱动自己的创新,当时能够找到最核心的出发点?”巴赫回忆起当时的场景,“是回到用户身上去,我们UNI-T所面对的用户是谁?能带来什么价值?怎么为他们做设计?当设计回到用户的时候,会去思考我有什么,另一方面用户想要什么?”

此后,设计团队与工程团队进行了大量沟通,尝试用设计去定义和翻译用户的需求。

因此在最终呈现的长安UNI-T上,人们看到了充满动感的车身比例、敏捷轻灵的车身姿态、立体而独特的光影效果……

UNI-T不能只做长安汽车的“现象级产品”

针对UNI-T的设计,长安设计团队开始在此前几款车型的基础上做减法。

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