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嘀嗒出行vs滴滴,谁能赢?

2020/09/16 作者:智造文记 来源:BT财经 点击:

  摘要:9月2日有传言称,嘀嗒出行欲在香港市场欲寻求5亿美元的IPO,整体估值超过百亿人民币。嘀嗒准备上市的传闻之比滴

9月2日有传言称,嘀嗒出行欲在香港市场欲寻求5亿美元的IPO,整体估值超过百亿人民币。

嘀嗒准备上市的传闻之比滴滴上市的消息晚一个多月。虽然两家公司均表示对上市消息不予置评,2012年的滴滴已经成立8年,2014年的嘀嗒也已经6岁。考虑一般基金的投资周期,的确到了投资人寻求退出的时候。

根据界面新闻报道,知情人士称,嘀嗒在去年8月已开始在寻求IPO前的最后一轮融资,按照10亿美金投前估值算,资金需求是3亿美金。这一报道使嘀嗒寻求上市的消息变得更为可信,嘀嗒是否要抢在滴滴前成为“共享汽车第一股”引起广泛关注。

与滴滴出行相比,嘀嗒出行的知名度低了许多。如果说滴滴的风格可以概括为激进、全面、有野心,那么嘀嗒目前表现出来的风格则恰恰相反——稳健、专一、守规矩。

这两种不一样的风格相碰撞,究竟谁更能赢得投资人的心?

稳健

2014年,滴滴和快的在网约车领域的竞争进入最后阶段。嘀嗒CEO宋中杰敏锐地躲避了巨头相对抗的领域,从拼车切入。当时,拼车领域的竞争者还有51用车、天天用车等。

由于及时转型1对1拼车、率先采用拼车不分车型以提高匹配效率、开拓了除上下班之外的“附近”拼车功能等策略,嘀嗒拼车成立约1年时间,便占据了拼车市场近60%的份额。

2015年2月,滴滴和快的合并后快速扩张业务线,上线顺风车功能之后依靠自身庞大的流量和充足的资金,通过广告、补贴等引流,欲“肃清”顺风车拼车市场。

时值Uber来和滴滴抢市场,资本大都聚集于两家巨头,小的顺风车创业公司纷纷倒闭,原先和嘀嗒呈三足鼎立之势的51用车和天天用车也因为跟着滴滴采取补贴,却终因资金不足而遗憾退出。

顺风车补贴大战中,曾创立过嘀嗒团并亲历“千团大战”的宋中杰意识到,凭创业公司的体量无法与巨头打补贴战,而补贴不可能一直有,总有一天会停止,不如先守成,待战争过去再扩张。

宋中杰的策略使嘀嗒积累了一批不因补贴而转移平台的忠实用户,也为其在补贴结束后市场份额的反弹奠定了基础。

2018年,滴滴顺风车发展受阻,嘀嗒终于等来了发展良机。一直以“出行平台第二”自居的嘀嗒接管了绝大部分滴滴顺风车的市场份额,2019年滴滴顺风车恢复试运行前,嘀嗒的顺风车市场份额占有率一度高达70%。

在安全舆论大环境下,嘀嗒也对此表示,过去6年一直把安全作为重中之重。宋中杰接受采访时称,申请成为嘀嗒车主被拒的概率为50%,嘀嗒宁愿放弃运力也要保证严格审核。

但是,嘀嗒真的像其所展现的一样低调、踏实和稳健,宁愿增长缓慢也要保障安全吗?

根据网易科技《镜鉴》栏目的报道,宋中杰一直信奉“速度取胜”,嘀嗒拼车的第一目标就是“在最短时间内不计成本的拿下最多的市场份额”。为了实现这一目标,嘀嗒不仅扩大了场景范围,还扩大了司机接单的数量限制,降低了初期司机准入门槛。

“而在接单限制方面,其他竞争对手为了保证拼车出行的原汁原味,杜绝黑车加入,一度规定‘每个车主每天不能超过两单’,但嘀嗒拼车没有这样的限制。对于嘀嗒拼车这样的做法,竞争对手批评其‘黑车多’,但结果是嘀嗒拼车的订单量直线上升,跑赢了他们。”

滴滴顺风车被叫停后,很多猛烈的批评是针对其主打的社交属性。然而,最早大打社交牌的是嘀嗒,甚至社交属性是嘀嗒与滴滴进行差异化竞争的重要武器。嘀嗒有个性化信息、评价系统、类似朋友圈的“结伴”功能,用户还可以围绕不同的主题在嘀嗒寻找志趣相投的人一起出行。

嘀嗒提出顺风车注重的应该是社交感和体验感无可厚非,包括今年蔚来社区和嘀嗒联手,鼓励蔚来车主加入嘀嗒顺风车,通过车主与乘客的沟通挖掘潜在买家,开创新能源汽车获客新模式,同时为顺风车行业开启基于品牌的司机供给侧增长新模式,也是顺风车社交属性的极致运用。

嘀嗒出行能撼动滴滴的市场地位吗?

然而,嘀嗒顺风车也并非绝对安全。去年就有嘀嗒车主车内猥亵女乘客、广州乘客被砍伤手指等事故发生。仅因为不是最大的平台就缩在后面,让滴滴独自“背锅”,似乎有点不厚道。

嘀嗒的“稳健”很可能是半自愿半被迫造成的,在残酷的商业竞争中,利益仍是企业的第一诉求。

专一

嘀嗒从顺风车起家,到2017年才开始试水网约出租车业务,并于2018年对外宣布,永远不会做与出租车竞争的快车和专车业务。

此举被视为嘀嗒在垂直领域的专注深耕,嘀嗒出租车很有可能像顺风车一样成为行业第一。

对于为何如此专一、最终是否只是“小池塘中的大鱼”,嘀嗒有自己的解释。

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